Veteranbilsikkerhedsfilm: Anatomy of an Accident (1960'erne)

Bilsikkerhed er undersøgelse og praksis af køretøjsdesign, konstruktion og udstyr for at minimere forekomsten og konsekvenserne af bilulykker. (Vejtrafiksikkerhed omfatter mere bredt vejbanedesign. En af de første formelle akademiske undersøgelser af forbedring af bilsikkerheden blev foretaget af Cornell Aeronautical Labs i Buffalo, New York. Hovedkonklusionen i deres omfattende rapport er den afgørende betydning af sikkerhedsseler og polstrede instrumentbrætter.
Forbedringer i vejbane- og bildesign har støt reduceret antallet af skader og dødsfald i alle førsteverdenslande. Ikke desto mindre er autokollisioner den førende årsag til skadesrelaterede dødsfald, anslået i alt 1.2 millioner i 2004, eller 25 % af det samlede antal af alle årsager. Risikokompensation begrænser den forbedring, der kan foretages, hvilket ofte fører til nedsat sikkerhed, hvor man kan forvente det modsatte.

Når de er gravide, bør kvinder fortsætte med at bruge sikkerhedsseler og airbags korrekt. En undersøgelse fra University of Michigan viste, at "uhæmmede eller ukorrekt fastholdte gravide kvinder er 5.7 gange mere tilbøjelige til at få et ugunstigt fosterudfald end ordentligt fastholdte gravide kvinder". Hvis sikkerhedsselerne ikke er lange nok, fås forlængere hos bilproducenten eller en eftermarkedsleverandør.

http://thefilmarchive.org/DVD
Børn udgør betydelige udfordringer med at konstruere og producere sikre køretøjer, fordi de fleste børn er væsentligt mindre og lettere end de fleste voksne. Sikkerhedsanordninger og -systemer designet og optimeret til at beskytte voksne - især kalibreringsfølsomme enheder som airbags og aktive sikkerhedsseler - kan være ineffektive eller farlige for børn. I erkendelse af dette anbefaler eller kræver mange læger og jurisdiktioner, at børn under en bestemt alder, højde og/eller vægt kører i en barnestol og/eller på bagsædet, alt efter hvad der er relevant. I Sverige er det for eksempel et barn eller en voksen, der er kortere end 140 cm, lovligt forbudt at køre på et sted med en aktiv airbag foran sig.

Børnesikkerhedslåse og førerstyrede betjeningselementer til låsning af elruder forhindrer børn i at åbne døre og ruder inde fra bilen.

Spædbørn efterladt i biler

Meget små børn kan omkomme af varme eller kulde, hvis de efterlades uden opsyn i en parkeret bil, uanset om det er bevidst eller på grund af fravær. I 2004 anslog det amerikanske NHTSA 25 dødsulykker om året blandt børn efterladt i varme biler.

I Storbritannien kan et fuldt kørekort fås i en alder af 17, og de fleste områder i USA vil udstede et fuldt kørekort i en alder af 16, og alt inden for et interval mellem 14 og 18. Udover at være relativt uerfarne, er teenagebilister også kognitivt umodne, sammenlignet med andre bilister. Denne kombination fører til en relativt høj ulykkesrate blandt denne demografiske.

I nogle områder skal nye chaufførers køretøjer bære et advarselsskilt for at advare andre bilister om, at køretøjet bliver ført af en uerfaren og lærende chauffør, hvilket giver dem mulighed for at være mere forsigtige og til at opmuntre andre bilister til at give nybegyndere mere spillerum. I USA har New Jersey Kyleighs lov, der citerer, at teenagebilister skal have et mærkat på deres køretøj. Der findes også kommercielle tjenester, der giver et underretningstelefonnummer for at rapportere usikker kørsel, såsom IsmyKidDrivingSafe.com og CarefulTeenDriver.com.

Nogle lande, såsom Australien, USA, Canada og New Zealand, har graduerede niveauer af kørekort, med særlige regler. I 2010 krævede alle amerikanske stater et gradueret kørekort for chauffører under 18 år. I Italien er den maksimale hastighed og kraft for køretøjer, der køres af nye chauffører, begrænset. I Rumænien er den maksimale hastighed for køretøjer ført af nye chauffører (mindre end et års erfaring) 20 km/t lavere end den nationale standard (undtagen landsbyer, byer og byer).

Forsikringsstatistikker i USA viser en stigning på 30 % i antallet af dræbte ældre, sammenlignet med 1975 til 2000. Flere stater kræver yderligere test for ældre chauffører. På en pr-chaufførbasis falder antallet af dødsulykker og overordnede ulykker med alderen, med nogle undtagelser for chauffører over 75. Den overordnede tendens kan skyldes større erfaring og undgåelse af kørsel under ugunstige forhold. Men på grundlag af tilbagelagte kilometer har chauffører under 25-30 og ældre end 65-70 betydeligt højere ulykkesrater. Overlevelsesevnen for styrt falder monotont med ofrets alder.

http://en.wikipedia.org/wiki/Car_safety